Gibt es eine Lock-Funktion oder ähnlichen Fahrmodus beim BAIC 30?
- Ersteller Martin
- Erstellt am
Eine klassische Lock-Funktion scheint der BJ30 nicht zu haben. Stattdessen gibt es verschiedene Fahrmodi wie Snow, Sand und Mud.
Der Unterschied liegt eher in der Abstimmung:
In Sand/Mud drehen alle vier Räder stärker durch, im Straßenmodus wird erst geregelt. Laut Erfahrungen bleibt das Fahrzeug trotzdem gut kontrollierbar und kommt auch bei Steigungen oder im Wald ordentlich klar. Eine echte mechanische Sperre oder festes „Lock“ wie bei klassischen Offroadern gibt es aber wohl nicht.
Der Unterschied liegt eher in der Abstimmung:
- In Sand und Mud wird die Traktionskontrolle weitgehend deaktiviert, dadurch drehen die Räder freier und man kommt im Gelände besser vorwärts.
- Im normalen Straßenmodus greift die Elektronik stärker ein und regelt früher.
In Sand/Mud drehen alle vier Räder stärker durch, im Straßenmodus wird erst geregelt. Laut Erfahrungen bleibt das Fahrzeug trotzdem gut kontrollierbar und kommt auch bei Steigungen oder im Wald ordentlich klar. Eine echte mechanische Sperre oder festes „Lock“ wie bei klassischen Offroadern gibt es aber wohl nicht.
Philo-Beddoe
New member
- 21. März 2026
- 11
- 0
Mit "Lock-Funktion" meinst Du wahrscheinlich eine Differentialsperre zwischen Vorder- und Hinterachse?
Wenn ja, das scheitert mangels mechanischer Verbindung zwischen beiden Achsen, es gibt keine Kardanwelle oder Verteilergetriebe.
Der BJ30e löst Traktionsprobleme rein elektronisch:
Dadurch dürfte er mehr schaffen als manch anderer SUV dieser Klasse, aber auch nicht so viel wie ein BAW 212 oder andere klassische Geländewagen mit Leiterrahmen und mechanischen Sperren.
Wenn ja, das scheitert mangels mechanischer Verbindung zwischen beiden Achsen, es gibt keine Kardanwelle oder Verteilergetriebe.
Der BJ30e löst Traktionsprobleme rein elektronisch:
- Elektrischer Allrad: Die Hinterachse wird ausschließlich durch einen eigenen Elektromotor (ca. 55 kW / 75 PS) angetrieben. Es gibt also kein Mitteldifferential, das gesperrt werden müsste.
- Electronic Limited Slip (eLSD): Das Fahrzeug nutzt Bremseingriffe an den einzelnen Rädern (TCS/ESP-basiert), um durchdrehende Räder abzubremsen und das Drehmoment auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung zu leiten.
- All-Terrain-System: Über die Fahrmodi (Schnee, Sand, Schlamm, Waten) wird die Kennlinie der Motoren und die Aggressivität der elektronischen Bremseingriffe gesteuert, um eine Sperrwirkung zu simulieren.
Dadurch dürfte er mehr schaffen als manch anderer SUV dieser Klasse, aber auch nicht so viel wie ein BAW 212 oder andere klassische Geländewagen mit Leiterrahmen und mechanischen Sperren.